游东谈主在菲律宾中部的旅游胜地长滩岛游玩。\n新华社/法新 图

2026年1月15日，菲律宾应对部告示：从2026年1月16日运行，中国公民不错免签去菲律宾旅游，最长能待14天。这意味着菲律宾自2025年11月推出电子签以来政策效应仍未显露，但愿通过免签迷惑中国游客来提振旅游业。

回来在泰国和菲律宾进修海洋旅游项指标经验，我发现，泰国与菲律宾均领有后天不良的海洋资源，海岸线绵长、海岛稠密、海洋生态优好意思，海洋旅游是两国文旅产业的中枢复古。但受文化特色、基础措施、发展理念等影响，两国海洋旅游发展近况呈现出权贵各异，具体体现时发展纯属度、居品特色、生态保护、客源结构等方面。

泰国：当安全感成为糜费，再好意思的景色也会失去迷惑力

泰国海洋旅游发展起步早、纯属度高，依托安达曼海、泰国湾的优质海洋资源，酿成了以普吉岛、甲米府、苏梅岛、芭提雅等为中枢的海洋旅游指标地集群，成为全球闻名的海洋旅游胜地。 

泰国海洋旅游居品涵盖海岛度假、潜水探险、海岸不雅光、海洋文化体验等多个维度，既有面向专家游客的失业度假居品，也有针对高端游客的定制化潜水、游艇巡航等高端处事。其中，甲米府PP群岛国度公园是泰国最热点的海洋旅游指标地之一，玛雅湾、莱莉湾、波达岛等景点享誉全球，因好莱坞影片而成为网红打卡地。

2024年11月29日，别称游客在泰国普吉岛巴东海滩瞭望。 普吉岛位于印度洋安达曼海，是泰国最大的海岛，领有迷东谈主的镇静和丰富的旅游资源。 新华社/法新 图

不外，我在泰国实地进修海洋旅游样式时发现了一些旅游破钞环境的问题和水上旅游项指标安全隐患。举例夜游湄南河，诚然两岸景色和东谈主妖扮演有特色，但宰客景色也比较严重，影响回头客及旅游样式可捏续发展。

2025年，泰国旅游与体育部数据自大，前8个月中国游客仅309万东谈主次，较2024年全年的670万东谈主次呈现断崖式着落，而中国曾永久稳居泰国最大客源国位置。其中最主要的原因可能是泰国电诈任意，也有大麻正当等诸多原因。恰是印证了那句话：“当安全感成为糜费，再好意思的景色也会失去迷惑力。”

另一方面，泰国依托优质滨海资源和浮浅的口岸条目，鼎力推动邮轮旅游发展，渐渐酿成了“海外航路+国内航路”双向发力的布局。居品转换上，泰国邮轮旅游瞩目会通原土文化与海洋体验，推出“邮轮+潜水”“邮轮+泰式SPA”“邮轮+海岛风气”等定制化居品，同期完善邮轮母港配套措施，优化通关经由，教悔邮轮旅游处事质料，2024-2025年，普吉港、林查班港邮轮靠泊量年均增长12%以上，邮轮游客理睬量稳步回升，成为泰国海洋旅游新的增长极。

泰国传统旅游数据和邮轮旅游数据的一降一升，给咱们颇多启示。

2025年是中国邮轮经济由韧性复原迈向高质料发展的一年。这一年，邮轮搭客输送量结巴126.5万东谈主次，同比增长27.8%；这一年，2026世界杯预选赛下单中国体彩官网番邦旅游团邮轮入境免签政策全面落地，中国邮轮阛阓以自信绽放的姿态深度融入全球收罗。算作亚洲邮轮之都的上海，除了坐拥游客资源及邮轮大港的上风，不错进一步挖掘中国传统文化后劲，推出更多“邮轮+”居品，如“邮轮+长江游”“邮轮+高铁”，一定会迷惑更多的入境游客。

菲律宾：资源天赋凸起，但基础措施滞后

菲律宾领有7000多个岛屿，海洋资源天赋优胜，领有巴拉望、长滩岛、宿务、薄荷岛等全国级海洋旅游资源，海岛镇静、海底生态、滨海文化独具特色，但受殖民留传影响、基础措施滞后等身分制约，海洋旅游发展昭着滞后于泰国，呈现“资源优、发展弱”的景色。

在菲律宾长滩岛，游客在“圣母岩礁”游玩。 新华社/欧新 图

一方面，是资源天赋凸起，但开辟进程低：菲律宾的海洋资源兼具各样性与独到性，巴拉望岛被评为“全球最好意思海岛”，长滩岛领有“全国上最细的沙滩”，海底珊瑚礁、海洋生物质源丰富，具备发展高端海洋旅游的先天上风。但由于资金不及、开辟理念落伍，多数海岛仍处于原生态未开辟或浅度开辟状态，旅游居品以基础的海岛不雅光、潜水为主，枯竭高端化、多元化的体验居品，江南app体育官网下载与优质资源天赋不相匹配。

另一方面，是基础措施滞后，旅游体验欠安。这是菲律宾海洋旅游发展的中枢瓶颈。机场拥挤、岛屿间交通结合薄弱、基础措施散播不均，好多岛屿仅能通过袖珍快艇来去，部分指标地致使唯有摩托车算作出行花样，网约车处事质料错落不皆；即便在马尼拉大都会区，收罗结合不褂讪的问题也较为凸起，严重疲塌了对永久旅行者和“数字游民”的迷惑力。此外，旅游配套措施不完善，住宿、餐饮、导游等处事质料错落不皆，进一步影响了游客体验。

菲律宾海洋旅游客源阛阓为何复苏乏力

我对菲律宾的交通用具印象长远。

吉普尼是菲律宾特有的全球交通用具，发祥于二战后好意思军留传的威利斯吉普车改良。通过加长车身、添加金属顶棚及彩色涂鸦守密，渐渐酿成可载客16-20东谈主的特色车辆，给与固定阶梯动态泊岸模式。吉普尼不错说是菲律宾交通文化特色，但乘坐吉普尼得有点膂力和妙技，需要飞速跳上跳下。其时我很疑忌的是，菲律宾的残疾东谈主和老东谈主，他们通过什么公交花样出行呢？

吉普尼 作家摄

菲律宾是群岛国度，岛际交通不阐扬，去科隆岛的机票太贵，2Go是常用的水上交通渡轮。有二东谈主舱、四东谈主舱，但不太容易抢到。大通铺票价较为低廉，成为绝大多数东谈主通勤的选拔。船上的餐饮很约略，米饭加腊肠，莫得空调，床铺也曾皮的，比较酷暑难受。

要教悔游客体验，菲律宾就需要更新升级现存的渡轮措施，要是与中国合作，无疑是贤慧之举。日本、韩国诚然亦然造船大国，但在亚洲，唯有中国造出了豪华邮轮。菲律宾海洋旅游资源丰富，要是在邮汽船埠、邮轮建造和邮轮居品融联接销、邮轮航路方面加强与中国的合作，必将大大教悔菲律宾的海洋旅游破钞能级，带动海洋经济的发展。可惜菲律宾后知后觉，被大国独揽产生涯谋误判。

诚然在海洋旅游方面有基础有上风，但受地缘政事、基础措施滞后、政权更替等多重身分影响，与其他东南亚国度比较，菲律宾海洋旅游客源阛阓复苏乏力。

2025年前11个月，菲律宾入境游客约524万东谈主次，较上年同期下降2.2%，与疫情前比较仍低约37%，远低于泰国、越南和马来西亚等相近国度。其中，中国客源缩水最为昭着。2019年，中国曾是菲律宾第二大游客起首国，入境东谈主数达174万东谈主次，但2025年底中国赴菲游客仅26.2万东谈主次，仅为2019年的15%，主要原因包括中菲航班数目减少（仅为疫情前的45%独揽）、地缘时势波动、旅游体验欠安等。而酿成赫然对比的是，越南、泰国和马来西亚早就靠着对中国游客的免签政策迷惑了盛大中国游客，航路、航班的安排亦然助推器。菲律宾则是本年才对中国游客推出了免签政策。

财政预算吃紧，但也曾开辟了免费水上巴士线

菲律宾基础措施设立逆境的轨制根源在于解决碎屑化、财权与事权失衡、政府和社会成本合作（PPP）机制的结构性脆弱，以及城市发展枯竭一体化统筹的深层病灶。这并不是偶发的行政造作，而是一系列结构性问题的集结爆发。

马尼拉交通拥挤是出了名的，号称“真金不怕火狱”。我有次去见菲律宾几位学者，从栈房启航陆上交通得换三部吉普尼，耗时可能两个小时且不笃定。

但我惟恐发现了捷径：财政预算吃紧的马尼拉果然为通勤和通学东谈主开辟了一条免费的水上巴士意见，即‌Pasig River Ferry System（帕西格河渡轮系统），兼具不雅光性能，只消1.5小时，两岸轮换泊岸，还有约略证实，那舒截止和体验感可好多了。

水上巴士内景 作家摄

跟着城市发展理念捏续升级，慢行交通已成为议论城市品性和处事民生水平的着急维度。伦敦、纽约等全国级滨水空间也都通过输出轮渡航路历史、建筑好意思学等深度本色，激励游客共享体验叙事，伦敦市长还躬步履伦敦泰晤士河水上通勤巴士站台。 

我不由得联思起上海的苏州河和黄浦江，要是在高放工岑岭时段通达一条免费的通勤通学、兼具不雅光的宏构纯电动水上巴士意见，或者略高于地铁的票价，诞生四到五个与越江摆渡船联动的节点，通过轮渡“公交化”完结两岸联动“水上缝合”，定将大大线路水上会客厅的功效，让国表里游客更好地了解上海的历史和文化，同期也缓解大都市陆上交通和环保的压力。

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